IATA, parça ve bakım kapasitesi sıkıntıları nedeniyle artan maliyetlere karşı, motor üreticisi CFM International ile rekabeti korumaya yönelik anlaşmayı Şubat 2033’e kadar uzattı.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), küresel havayolu şirketlerinin motor bakım ve onarım pazarında rekabetin korunması amacıyla Fransız-Amerikan motor üreticisi CFM International ile mevcut anlaşmayı yenilediğini açıkladı.
Salı günü yapılan açıklamaya göre, daha önce yedi yıllık olarak yürürlükte olan anlaşmanın süresi uzatılarak Şubat 2033’e kadar geçerli olacak şekilde iki katına çıkarıldı. Karar, havayollarının parça temini ve bakım kapasitesindeki sıkıntılar nedeniyle geçen yıl yaklaşık 6 milyar dolarlık ek maliyetle karşı karşıya kaldığı bir dönemde alındı.
IATA Genel Direktörü Willie Walsh, anlaşmanın havacılık tedarik zincirinde yaşanan aksaklıkları bir ölçüde hafifleteceğini ve havayollarının artan yolcu talebini karşılamasına katkı sağlayacağını belirtti. Walsh, “Havayolları uzun süredir, rekabeti sınırlayan ve maliyetleri artıran üreticilerin satış sonrası iş uygulamalarıyla mücadele ediyor” dedi.
Walsh, sınırlı bakım kapasitesi ve tedarik zinciri kısıtlamalarının maliyetleri yükselttiğini ve uçakların yerde kalmasına neden olduğunu vurgulayarak, bu baskıların son dönemde daha da arttığını ifade etti.
Airbus A320’de Pratt & Whitney ile rekabet
CFM International ise rekabetçi bir satış sonrası pazara bağlı olduklarını bildirdi. Şirket Başkanı Gael Meheust, tedarik zinciri kısıtlamaları başta olmak üzere yaşanan zorluklara rağmen müşterilerin CFM’nin iş modelinin merkezinde yer aldığını söyledi.
GE Aerospace ve Safran ortaklığındaki CFM, satılan ünite sayısı bakımından dünyanın en büyük uçak motoru üreticisi konumunda bulunuyor. Şirketin motorları Boeing 737 filosunun tamamında kullanılırken, Airbus A320 ailesinde de Pratt & Whitney ile rekabet ediyor.
Küresel motor endüstrisi; iş gücü eksikliği, üretim aksamaları ve yeni nesil motorlarda beklenenden yüksek aşınma sorunları nedeniyle tarihi bir tedarik sıkıntısı yaşıyor. Bu durum bakım tesislerinde aşırı yoğunluğa yol açarken, havayolu operasyonlarını da olumsuz etkiliyor.
Talep artıyor, motor sıkıntısı büyüyor
IATA, geçen yıl yaptığı değerlendirmede, üye havayollarının 2025 yılında yaklaşık 3,1 milyar dolarlık ek bakım ve 2,6 milyar dolarlık yedek motor kiralama maliyetiyle karşılaşacağını açıklamıştı.
Jet motoru krizi, havayolu şirketlerinin yolcu talebini karşılamaya ve yeni uçakların vaat ettiği yüzde 15’lik yakıt tasarrufunu gerçekleştirmeye çalışırken, dünya çapında havayolu operasyonlarını aksatmaktadır.
Bu da, mevcut filoları aktif tutmak için gerekli olan tamir atölyeleri ile montaj hatlarını beslemek için daha fazla motora ihtiyaç duyan uçak üreticileri arasında parça çekişmesine neden oldu.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
