IATA’nın raporuna göre, 2024’teki 40,6 milyon uçuşta toplam 46 uçak kazası yaşandı, bunların yedisi ölümle sonuçlandı. 880 bin uçuşta bir kaza gerçekleşirken, 244 kişi hayatını kaybetti.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) 2024 Yıllık Güvenlik Raporunu yayınladı. Sektör, birkaç önemli parametre için beş yıllık ortalamaya göre iyileştirmeler gösterirken, güvenlik konusunda güçlü bir genel performans yılı tamamladı. Ancak 2023’teki olağanüstü performanstan bir adım geri çekildi.
IATA açıklamasında öne çıkan konula şunlar oldu:
- Milyon uçuş başına 1,13’lük (880 bin uçuşta bir kaza) tüm kaza oranı, 1,25’lik beş yıllık ortalamadan daha iyi ancak 2023’te kaydedilen 1,09’dan daha kötü.
- 2024’te 40,6 milyon uçuş arasında yedi ölümcül kaza meydana geldi. Bu, 2023’te kaydedilen tek ölümcül kazadan ve beş ölümcül kazanın beş yıllık ortalamasından daha yüksek.
- 2023’te bildirilen 72 ölüm ve beş yıllık ortalama 144’e kıyasla 2024’te uçakta 244 ölüm meydana geldi. Ölüm riski, 2023’te bildirilen 0,03’ün iki katı olmasına rağmen, beş yıllık ortalamanın (0,10) altında, 0,06 seviyesinde kaldı.
İLGİLİ HABER:
10 yıl önce daha fazla kaza yaşanıyordu
Açıklamada görüşlerine yer verilen IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Son zamanlardaki yüksek profilli havacılık kazalarına rağmen, kazaların son derece nadir olduğunu hatırlamak önemlidir. On yıl önce, beş yıllık ortalama (2011-2015) her 456 bin uçuşta bir kazaydı. Bugün, beş yıllık ortalama (2020-2024) her 810 bin uçuşta bir kaza yaşanıyor. Bu iyileştirme, her ölümün bir fazla olduğunu bildiğimiz içindir” ifadelerini kullandı.
IATA’nın temel güvenlik içgörüleri şöyle sıralandı:
- Artan Çatışma Bölgesi Riskleri: Çatışma bölgelerinde iki uçağın düşürülmesi (Kazakistan’da 38 ölüm ve Sudan’da beş ölüm) yüksek riskli hava sahasında güvenlik önlemlerini kolaylaştırmak için PS752 trajedisinin ardından kurulan Daha Güvenli Gökyüzü girişiminin önemini pekiştirdi.
- En Yaygın Kazalar: Kuyruk çarpması ve pistten çıkmalar, 2024’te en sık bildirilen kazalardı ve kalkış ve iniş güvenlik önlemlerinin önemini vurguladı. Özellikle, kontrollü uçuş-araziye (CFIT) kazası olmadı.
- IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA) kayıtlarındaki havayollarının (tüm IATA üyesi havayolları dahil) milyon uçuş başına 0,92’lik bir kaza oranı vardı; bu oran IOSA üyesi olmayan taşıyıcıların kaydettiği 1,70’ten önemli ölçüde düşük.
| Kaza Türü | 2023 | 2024 | 5 Yıllık Ortalama (2020-2024) |
| Tüm kaza oranı (bir milyon uçuşta kaza) | 1,09 (0,92 milyon uçuşta 1 kaza) | 1,13 (0,88 milyon uçuşta 1 kaza) | 1,25 (0,81 milyon uçuşta bir kaza) |
| IATA üyesi havayolları için tüm kaza oranı | 0,97 (1,03 milyon uçuşta bir kaza) | 0,90 (1,11 milyon uçuşta 1 kaza) | 0,79 (1,24 milyon uçuşta bir kaza) |
| Toplam kazalar | 42 | 46 | 39 |
| Ölümcül Kazalar | 1 (1 turboprop) | 7 (5 jet ve 2 turboprop) | 5 |
| Uçak İçi Ölümler | 72 | 244 | 144 |
| Ölüm riski | 0,03 | 0,06 | 0,10 |
| IATA üyesi havayollarının ölüm riski | 0,00 | 0,08 | 0,03 |
| Jet uçaklardaki kayıplar (bir milyon uçuşta) | 0,06 (her 17,50 milyon uçuşta 1 büyük kaza) | 0,14 (her 7,40 milyon uçuşta 1 büyük kaza) | 0,15 (her 7,12 milyon uçuşta 1 büyük kaza) |
| Turboprop gövde kayıpları (bir milyon uçuşta | 0,83 (her 1,20 milyon uçuşta 1 gövde kaybı) | 1,12 (her 0,89 milyon uçuşta 1 gövde kaybı) | 1,37 (her 0,74 milyon uçuşta 1 gövde kaybı) |
| Toplam uçu (milyon) | 38,6 | 40,6 | 31,8 |
Bölgesel güvenlik performansı
Kuzey Amerika: 12 kaza ile tüm kaza oranı 2023’te milyon sektör başına 1,53’ten 2024’te 1,20’ye yükseldi ve bölgenin beş yıllık 1,26 ortalamasından daha iyi olarak kaydedildi. Ölüm riski 2020’den beri sıfırda kaldı. 2024’teki en yaygın kaza türleri kuyruk çarpması, ardından pist hasarı ve pistten çıkmaydı. Hiçbir kaza uzay operasyonlarından kaynaklanan enkazla ilişkilendirilmemiş olsa da, artan roket fırlatma sayısı hava trafiği yönetimi için zorluklar yaratıyor.
Asya-Pasifik: 2024’te yedi kaza ile tüm kaza oranı 2023’te milyon sektör başına 0,92’den 2024’te 1,04’e yükseldi ancak beş yıllık 1,10 bölgesel ortalamasının altında kaldı. Ölüm riski 2023’teki 0,15 oranı değişmedi. Bölgede kuyruk çarpması, pist hasarı ve türbülans gibi kazalar için baskın bir sınıflandırma yoktu.
Afrika: 2024’te 10 kaza ile tüm kaza oranı 2023’te milyon sektör başına 8,36’dan 2024’te 10,59’a yükseldi ve beş yıllık 8,46 ortalamasını aştı. Afrika en yüksek kaza oranını kaydetti, ancak ölüm riski üst üste ikinci yıl sıfırda kaldı.
Orta Doğu ve Kuzey Afrika: 2024’te iki kaza ile tüm kaza oranı 2023’te milyon sektör başına 1,12 kazadan 2024’te 1,08’e yükseldi ve ayrıca beş yıllık 1,09 ortalamasından daha iyiydi. Ölüm riski 2019’dan beri sıfırda kaldı.
Bağımsız Devletler Topluluğu: Aralık 2024’te bir çatışma bölgesinde Azerbaycan Havayolları uçağının düşürülmesi bu güvenlik raporunda kaza sınıflandırmasından hariç tutuldu. Bu nedenle 2024’te hiçbir kaza yaşanmadı. Bu nedenle 2023’te milyon sektör başına 1,05 kazadan 2024’te sıfıra yükseldi ve bölgenin beş yıllık 2,49 ortalamasına göre bir iyileşme sağlandı. Ölüm riski 2022’den beri sıfırda kaldı.
Avrupa: 2024’te dokuz kaza ile, tüm kaza oranı 2023’te milyon sektör başına 0,95’ten 2024’te 1,02 kazaya hafifçe yükseldi. Bu oran, bölgenin beş yıllık ortalama kaza oranı olan 1,02 ile aynı seviyede. Ölüm riski oranı 2023’te sıfırdan 2024’te 0,03’e yükseldi. Kazaların en büyük oranı kuyruk çarpmaları ve ardından pistten çıkmalarla ilgiliydi.
Kuzey Asya: Tek bir kaza ile, tüm kaza oranı 2023’te milyon sektör başına sıfır kazadan 2024’te 0,13’e hafifçe yükseldi. Bu, bölgenin milyon sektör başına 0,16 kaza olan beş yıllık ortalamasından daha iyiydi. Ölüm riski 2022’den beri sıfır kaldı. Kuzey Asya merkezli operatörleri içeren yalnızca bir kaza vardı ve kuyruk çarpmasıyla ilgiliydi.
Latin Amerika ve Karayipler: 2024’te beş kaza ile, tüm kaza oranı 2023’te milyon sektör başına 0,73 kazadan 2024’te 1,77 kazaya yükseldi. Bu, beş yıllık 2,00 ortalamasından daha iyiydi. Ölüm riski 2023’te 0,00’dan 2024’te 0,35’e yükseldi. Kazaların en büyük oranı kuyruk çarpmalarıyla ilgiliydi.
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
