Airbus, CFM’nin yeni açık rotor teknolojisinin potansiyelinden umutlu ancak ticari uygulanabilirliği henüz belirsiz. Motor tedarik sorunları ve artan rekabet, Airbus’ın gelecekteki uçakları için motor seçimini kritik hale getiriyor.
Airbus CEO’su Guillaume Faury, CFM International tarafından test edilen yeni açık rotor teknolojisinin umut verici verimlilikler ve emisyonlarda azalmalar sunduğunu ancak ticari olarak uygulanabilir olup olmayacağı konusunda “jürinin henüz karar vermediğini” belirtti.
ABD Ticaret Odası’nın ev sahipliğinde düzenlenen Küresel Havacılık ve Uzay Zirvesi’nde konuşan Faury, CFM International tarafından üretilen mevcut nesil LEAP motorlarının teslimatlarının gecikmeye devam ettiğini vurguladı. Temmuz ayında Airbus, uçak teslimat hedefini 30 adet düşürerek 770 uçağa indirdi ve bu durumu tedarik zinciri sorunlarına ve özellikle LEAP motor gecikmelerine bağladı.
CFM International, GE Aerospace ve Fransız Safran şirketlerinin ortak girişimi olup, dünyada en çok jet motoru satan şirkettir. CFM’nin ürettiği LEAP motorları, tüm Boeing 737 MAX uçaklarında ve Airbus A320neo uçaklarının yaklaşık yarısında kullanılmaktadır. Airbus A320neo uçaklarının diğer yarısında ise Pratt & Whitney motorları kullanılmaktadır.
Yüzde 20 daha az yakıt tüketimi
GE Havacılık ve Uzay CEO’su Larry Culp, şirketin en çok eksikliğin yaşandığı ilk 15 tedarikçisiyle yakın bir çalışma içinde olduğunu belirtti. CFM, daha fazla hava yakalamak ve %20 daha az yakıt yakmak için ana fanı daha büyük ve daha görünür olacak açık rotorlu bir motorla sonuçlanabilecek bir dizi teknolojiyi test ediyor.
Sektör kaynakları, Boeing’in CFM’nin RISE adı verilen motor teknolojisinin yakın vadede uygulanabilirliği konusunda daha az hevesli olduğunu ve daha geleneksel bir motor şekline yöneldiğini bildiriyor.
Airbus’ın yeni uçak geliştirme planı
Faury, “Hala açık rotoru test etme ve gürültü, titreşim, performansı doğrulama sürecindeyiz … Açık rotorun başarılı olacağı sonucuna henüz varmadık. Öyle olmasını umuyoruz, çünkü yakıt açısından çok daha verimli olma potansiyeline sahip” dedi. Airbus, on yılın sonuna kadar yeni bir jet geliştirmeye başlamayı hedefliyor.
Pratt & Whitney ve Rolls-Royce, uçak motorlarında kullanılan geleneksel tasarımlar veya daha yeni bir teknoloji olan dişli sistemleri kullanarak motorlar geliştirmeye çalışıyorlar. Bu farklılaşma, Airbus’ın gelecekteki uçakları için motor tedarikçisi seçerken, şu anda olduğu gibi iki farklı şirket yerine tek bir şirketle çalışmak zorunda kalabileceği anlamına geliyor.
Faury, diğer motor üreticilerinin de daha fazla rekabet sağlamak için açık rotorlu tasarımlara bakma konusunda CFM’ye katılacağını umduğunu kaydetti. Tek bir tedarikçi ile çalışmayı da göz ardı etmedi.
Uzmanlara göre, Airbus ve Boeing gibi büyük uçak üreticileri en popüler orta menzilli uçaklarını yenilemeye çalışırken, Çinli rakiplerin artan tehdidiyle karşı karşıyalar. Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda yapılacak motor teknolojisi seçimleri, havacılık sektörünün geleceğini uzun yıllar boyunca belirleyecek kadar önemli olacak.”
Bu gönderi kategorisi hakkında gerçek zamanlı güncellemeleri doğrudan bildirim almak için tıklayın.
